2024. 04.28
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导读：C919 要想放量交付，也面临几方面的压力。
作者 第一财经陈姗姗
4 月 26 日晚间，中国国航(601111.SH)发布公告称，公司与中国商飞公司签订协议，向后者购买 100 架 C919 飞机。
这是第二家一次性下单百架国产 C919 飞机的国内航空公司。
2023 年 9 月，作为 C919 大型客机的全球首发用户，中国东航（600115.SH）曾在 2021 年签订首批 5 架 C919 的基础上，再向中国商飞增订 100 架 C919 客机。当时也是 C919 收获的最大单笔订单。
如今，国航也向中国商飞下了同样数量的订单，意味着国产 C919 飞机会得到更多国内航司“身体力行”的支持。
C919 飞机是在 2023 年 5 月才开始投入商业运营的，目前一共有 5 架在东航的机队中飞行，主要在国内执飞三条商业航线。
也正是在 2023 年前后，C919 客机的订单开始爆发。
2022 年 11 月的珠海航展上，中国商飞与国银金租、工银金租、建信金租、交银金租、招银金租、浦银租赁和苏银金租 7 家飞机租赁公司签署了总共 300 架 C919 飞机的订单。
2023 年 4 月，海航航空集团与中国商飞公司签署了 60 架 C919 飞机订单。2023 年 9 月，中国商飞又获得来自文莱骐骥航空的 30 架飞机大单，其中也包括 5 架 C919 飞机。
进入 2024 年，高原运行经验最丰富的西藏航空也与中国商飞签署 50 架国产大飞机高原型的飞机订单，其中包括 40 架 C919 高原型和 10 架 ARJ-21 高原型飞机。
在去年 9 月举行的 2023 年浦江创新论坛主论坛全体大会上，中国商飞公司董事长贺东风就曾透露，C919 的最新订单数量已经达到 1061 架。
据笔者了解，这超过千架的 C919 订单并不都是确认订单，但最近两年新签署的 C919 订单，则都是交了定金的确认订单。交了定金也意味着，C919 的交付工作也要切实履行起来，中国商飞的产能也要开始爬坡放量。
2023 年全年，中国商飞仅交付了 5 架 C919 给东航，今年 3 月又交付一架，意味着去年的年产量是 5 架，相比空客和波音动辄百架的交付量还相差甚远。
对此，中国商飞相关人士曾对笔者透露，任何新研发飞机的交付节奏都是从小批量交付到大批量交付，产量的提升也将是一个缓慢的过程，因此，C919 在第一年的交付量不会太多，后面会逐年提升。
那么，今年中国商飞要交付几架 C919 飞机给国内航司？距离 C919 在民航市场的大规模商用还有多远？
据笔者了解，C919 飞机的首发用户中国东航，计划在今年将 C919 机队规模增加到 10 架。三大航中的另外两家国航和南航，也在今年的内部工作会上提到今年要引进第一架 C919 飞机，要求做好 C919 保障资源储备和人员培训工作，确保飞机顺利引进和安全运行。
海航航空集团旗下的金鹏航空，最近也明确表示要在今年第四季度接收首架 C919 客机。
这意味着，今年中国商飞至少要生产出 8 架 C919 飞机，在去年的产量基础上翻番。
而对于 C919 飞机未来的产能规划，中国商飞公司副总经理张玉金曾在去年透露，C919 的规划是未来五年，年产能计划到达 150 架。
如果按此计算，距离国产 C919 飞机大规模商用，并不是非常遥远的事。
不过，也有业内人士指出，C919 要想放量交付，也面临以下几方面的压力。
一是来自供应链管理。C919 飞机的很多系统都是依靠全球供应链来保障，除发动机外还有起落架、空调、飞控系统等，目前全球的航空供应链依然十分紧张，预计明后年才可能有所缓解。
二是中国商飞自身生产环节的成熟度，包括生产中的各零部件、系统的质量纠偏，产能提升也需要进行系统升级、人员培训等工作。
三是产品成熟度。飞机在运营中可能会暴露这样那样的问题，尤其是新飞机，这也是每一款新机型面临的共同的成长烦恼，即使是目前成熟的机型，也同样需要不断改进和优化。
四是市场接受程度。很少有航空公司愿意承担新制造商、新机型所带来的潜在风险，这也是一款新飞机研发后，打开市场相对困难的重要原因之一。
不过，正如中国东航总经理李养民所说，“好飞机是飞出来的，要在飞的过程中不断实践，不断修正，不断提高”，相信 C919 飞机也会在航司与制造商的配合下不断完善性能，在安全性有保障的同时提高经济性，这也是国产飞机大规模商用的最重要支撑。
微信编辑 龙王
